Государственное акционерное общество “Latvijas valsts meюi” продолжает осуществление программы ре-конструкции и строительства лесных дорог, цель которой — повышение ценности подведомственных этой структуре государственных лесов.
В октябре комиссия подписала акт приема-сдачи, и теперь официально принята в эксплуатацию очередная дорога. В этот раз — на территории нашего района, называется она “Мяленка”. Общая протяженность участка 3,278 километра, ширина тоже весьма приличная — 5,5 метра. Обычно лесная дорога не бывает шире 4,5-5 метров, здесь же понадобилась более ши-рокая, по причине крутых подъемов и уклонов.
Данный отрезок является ответвлением государственной дороги Краслава-Патарниеки.
Строительство было поручено Краславскому участку Даугавпилсского дорожного района Государственного акционерного общества “Latvijas autoceпu uzturзtвjs”. Как рассказал исполнительной директор учреждения Виталий Мачукан, сооружение дороги “Мяленка” началось с нуля — с расчистки трассы от деревьев и пней. К работе приступили 4 апреля, а завершили ее 25 сентября, чуть раньше положенного срока. Совокупные затраты — 173 тысячи латов, финансировало строительство “Latvijas valsts meюi”. Дорога предназначена для обеспечения и обхозяйствования разработки леса — штабель древесины уже дожидался сдачи новой дороги в эксплуатацию. Кроме того, ею смогут воспользоваться ягодники, грибники, охотники и другие жители, кто в этом нуждается. Следует отметить, что “Мяленка” — не единственная в нашем районе лесная дорога, однако впервые ее прокладка доверена Краславскому участку Даугавпилсского дорожного района. В конкурсе участвовали пять претендентов.
По словам дорожного мастера Ивана Стельмачонка серьезных проблем не возникало, но некоторые нюансы пришлось учесть. Работу затрудняло то, что почва здесь песчаная, а дорога предназначена для большегрузного автотранспорта. Кроме того — перепад уровней, самый значительный со-ставил 32 метра! Из нижней точки самосвалы своим ходом выбраться не могли, пришлось пускать в ход трос. Остальное — как и при любом дорожном строительстве: пока полотно не утрамбуется катком, дорога не готова. Бывало, техника ломалась, и график нарушался, но рабочие проявляли понимание и не отказывались задержаться на часок-другой.
“Старались сделать все в лучшем виде, и это получилось”, — сказал И. Стельмачонок.
Как известно, ценность лесного капитала зависит от затрат на транспортировку древесины от делянки до дороги. Увеличение плотности лесных дорог снижает эти расходы, вместе с тем лес становится дороже. Специалист по инфраструктуре АО “Latvijas valsts meži” Арнольд Савко не скрывал удовлетворения от того, что прокладка лесных дорог в Краславском районе, наконец, сдвинулась с мертвой точ-ки. В целом в лесах Латвии такие дороги строят довольно интенсивно. Например, в Латгальском регионе (от Екабпилса до Шкяуне) ежегодно прокладывают 200 километров. Это нормальные дороги, подлежащие текущему и периодическому содержанию, расчистке снега и прочим работам, как и на других государственных дорогах. Выполняют работы деловые партнеры — и государственные, и частные структуры. Между тем, Краславский район в плане сооружения лесных дорог отстает, к примеру, от Лудзенского, где уже создана довольно значительная сеть.
А. Савко: Наверное, раньше этому вопросу не уделялось достаточно серьезное внимание, к тому же в данном массиве немало естественных дорог. Теперь планирование в гослесах касается и дорог, и лесоразработки, на начальном же этапе многое зависело от начальника лесоучастка: он принимал решение о прокладке дороги, а мы осуществляли намеченное на практике. Отрадно, что и в вашем районе набирает обороты дорожное строительство. Недавно приняты в эксплуатацию две добротных лесных дороги в Задвинье. Туда едет много туристов, а также грибников, ягодников. Планируются еще две под Краславой, уже идет работа над проектной документацией. В Краславском районе массивы государственного леса небольшие, так что надо считаться с расходами, ведь не повсюду есть смысл строить. Дорога должна зарабатывать, иначе не может быть. К тому же, лесная дорога необходима не только для качественной лесоразработки, но и для восстановления леса (подвоз саженцев), ухода. Латвийские гослеса интенсивно восстанавливаются. Очень много ручной работы, несмотря даже на то, что больше не надо каждое деревце сажать в ямку, пользуемся специальным приспособлением, так называемым стволом”.
Новая дорога “Мяленки”, словно небольшая речушка, вьется в соснах, косвенно подтверждая жизнеспособность отечественной экономики. Видно, что строители постарались. Например, щебенка, наполняющая на уклоне обе сточные канавы, чтобы не размывало дорогу, насыпана и там, где позволяют нормативы. Местами устроены разъезды, чтобы лесовозы могли разминуться. В будущем эти площадки пригодятся грибникам и ягодникам — в качестве стоянок легкового автотранспорта. В течение двух лет, таков срок гарантии, строительные дефекты, если они вскроются, будут устранены за счет подрядчика. Лесная дорога подвержена серьезным испытаниям на прочность, вес груженого транспорта составляет 60-70 тонн. Немало зависит от самих водителей. Многие из них при загрузке не пользуются подставками под опору, чем наносят ущерб дороге.
Юрис РОГА.
0 komentāru