Главные вопросы пассажира: на чем и сколько это стоит?

Слуги народа нашего многострадального государства, на словах преодолевшего финансовый кризис, а на деле погрязшего в пучине долгов, демографических проблем и нищеты, в конце минувшего года в очередной раз задались актуальным вопросом: на чем бы еще сэкономить?

Заметим, что вопроса “на ком” даже не стояло — на нас, конечно же: занятых, самозанятых, пенсионерах. Мол, они все люди к трудностям привычные, роптать не будут… Говорите, затягивать пояса дальше некуда? Ну, так это как посмотреть! Главное, хорошенько поискать: вон еще сколько неучтенных статей возможных урезаний или, напротив, повышений!

Так, на днях, 1 апреля, вступили в силу новые тарифы на междугородное железнодорожное и автобусное сообщение — повышение составило в среднем 9-10%. Привычка власть имущих и подведомственных органов бежать впереди паровоза и на сей раз позволила “точно” спрогнозировать объем сэкономленных благодаря нововведению средств, а именно — 18 миллионов латов. Что, говорят, на пассажиропоток существенно не повлияет.

О целесообразности новых правил мы попробовали порассуждать с директором Краславского филиала ООО “Даугавпилсский автобусный парк” Зинаидой Плоциней: “Пересмотр тарифов, хотя и вправду изменивший цены билетов лишь на считанные сантимы, для некоторых наших пассажиров стал ощутимым ударом по кошелькам. Прежде всего, это коснулось тех, кто ездит по дальним маршрутам. Так, например, вместо прежних полутора латов за поездку от Краславы до Даугавпилса теперь приходится выкладывать 1,65 лата. Мелочь, казалось бы… Ну, а если таких поездок нужно совершить несколько за неделю? При этом нельзя не сказать, что для тех, кто ездит на короткие расстояния, стоимость поездки даже уменьшилась — за счет снижения платы за посадку. Допустим, раньше билет до Боровки стоил 80 сантимов, теперь — 60, до Дагды отныне можно доехать за 1,25 лата вместо прежних 1,40, и так далее”.

Следовательно, как и было обещано (в частности, как утверждал ранее председатель правления Автотранспортной дирекции Нормунд Нарвайшс), помимо существенной экономии бюджетных средств, новый порядок расчета станет серьезным подспорьем, в первую очередь, для сельских жителей, ежедневно пользующихся общественным транспортом для того, чтобы добраться до работы и школы. А остальные? Могут себе позволить… Посмотрите, как повысились цены на топливо — возможно, тогда цены на билет в общественном транспорте перестанут казаться такими устрашающими?

Впрочем, не это сегодня является первостепенным вопросом местного автопредприятия. З. Плоциня: “Лицензия на оказание услуг про- длена для нас до начала следующего года. А в самое ближайшее время, в начале мая, должен состояться конкурс на право оказывать услуги по перевозке пассажиров по маршрутам регионального значения. Государственное ООО “Автотранспортная дирекция”, опираясь на множество критериев, определит его победителей. О том, будем ли этим победителем мы, сегодня говорить не берусь. Во многих сферах жизни сложилась ситуация, когда написанное на бумаге резко отличается от реально существующего. Так, например, участвуя в предыдущем конкурсе, мы представили свою концепцию, которой теперь обязаны следовать и которая должна соответствовать требованиям ЕС. Помимо прочих составляющих, в программе было прописано также, что для дальних маршрутов полагаются большие автобусы. Соблюдаем ли мы эти евроусловия? Конечно, а как же иначе?! Только ситуация порой доходит до абсурда — ради того, чтобы доставить до места назначения от силы человек 10, в направлении, скажем, Резекне или Прейли, приходится отправлять огромный автобус. Где логика? Чуть лучше ситуация в праздники, 15 августа… В остальное время — непомерный расход топлива, машины “добиваются”, пассажиры недовольны (холодно, неуютно…), рейс становится однозначно убыточным. Притом, что в гараже стоит намного более компактный и экономичный транспорт. Но таковы требования. Поэтому Бог его знает, с чем пойдем на предстоящий конкурс, и чем ответят наши конкуренты…”

Около года назад министр сообщения Улдис Аугулис подчеркивал социальную значимость общественного транспорта в регионах, не забыв при этом упомянуть, что решающую роль в сохранении системы играет государство, ежегодно выделяющее пассажироперевозчикам дотации, благодаря чему едва ли не каждый уголок нашей страны доступен для ее жителей. В текущем году объем дотации по сравнению с предыдущим сокращен на 5 млн. латов, а за последние четыре года — почти на 28 миллионов. Но об этом министры предпочитают промолчать…

Марина НИПАНЕ.